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2012年8月14日，当一辆辆大小汽车分别从西安和商州方向沿新建成的榆商高速（榆林至商洛）岔口铺段进入洛南县境内时，一项新的历史记录诞生了：商洛市在全省第一个实现县县通高速目标，也是我国贫困地区和革命老区中较早实现县县通高速的地级市。
记者在商洛市交通局采访时了解到，6年前，商洛还是个高速公路“盲区”。2007年1月，包茂高速西安至柞水段率先建成通车，成为陕西省穿越秦岭、沟通关中与陕南的第一条高速公路，结束了商洛不通高速公路的历史。2008年到2009年，横穿商洛市商州、丹凤、商南三县区的沪陕线蓝田至商州、商州至陕豫界段，包茂线柞水至安康小河段，福银线商州至山阳漫川关段高速公路相继建成通车，商洛的高速路网进一步扩展。
经过近3年的艰苦奋战，全长121公里的沪陕高速西安至商州段和12.85公里的省级高速榆商线洛南至岔口铺段同时建成通车，洛南县也搭上了高速公路的“末班车”。至此，商洛市7县区实现了高速公路全覆盖，通车总里程突破400公里，路网密度百平方公里超过两公里，高于全国平均水平，是全省高速公路最密集区，成为连接大西北与“长三角”、“珠三角”地区的高速大通道。
家住商州区和平社区的雷波师傅给记者讲述了自己跑运输的前后“经历”：10年前开车跑一趟省城西安，要翻越黄沙岭、秦岭两座大山，110公里的路程，最快也要三四个小时。遇到冬天大雪封山堵车，来回两三天是司空见惯的事。2008年蓝（田）商（州）高速开通后，一个多小时就到西安了，一天可以往返好几个来回呢。
随着一条条高速公路在商洛山区延伸，商洛融入西安一小时经济圈的区位优势、通江达海的交通优势和青山绿水的生态优势全方位凸现。短短几年间，商洛这个秦岭深山的贫困落后地区已冲破封闭，走向开放，成为国内外客商争相投资的热点，经济社会突破发展势头强劲。商洛市发改委主任张永平告诉记者，目前已有20多家世界500强和中国500强大集团、大企业在商洛“安家落户”，国家级关天经济区的现代材料、现代医药、绿色食品、生态旅游四大产业基地正在商洛加快实施。
2011年，全市生产总值、财政总收入、固定资产投资分别比5年前增长2.6倍、3.1倍、3.7倍。受益最大的旅游产业更是实现了高速发展，去年旅游综合收入68亿元，是5年前的28倍，商洛进入了全国旅游百强城市行列。
