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2013年的最后几天，随着福建境内的莆永高速公路泉州段，沈海复线莆田段、漳州段等多条高速公路接连竣工通车，八闽大地高速公路建设迎来一个里程碑——全省累计通车里程突破４０００公里。至此，福建高速公路网基本形成“两纵五横”主骨架；以省会福州为中心，全省形成３小时交通经济圈，９３％的县城实现半小时内上高速。
福银高速（福州至银川）是福建沿海通往我国中西部地区的大动脉，其中福州至南平段要穿越险峻的戴云山脉。驱车行驶在这一路段，长长的隧道一个接一个，感觉自己一会儿在山顶，一会儿在山腰，车窗外云雾缭绕，闽江在山脚下流淌。
这条高速公路的状况，是福建大多数高速公路穿行于崇山峻岭的一个缩影。福建省高速公路建设总指挥部工作人员说，刚刚竣工的莆永高速（莆田至永定），被人称为“天路”，其仙永段桥隧工程比例达４８％，双永泉州段桥隧工程比例更是高达６７％。全线共有隧道２２座，其中３公里以上的特长隧道有９座；桥梁６５座，其中大桥３３座。而正在建设的京台高速福建建瓯至闽侯段，桥隧比例达７３％，最长隧道达９公里多。
长期以来，出行难是阻碍福建经济社会发展的“瓶颈”，要发展、先修路。福建省交通运输厅厅长张兆民说：“规划引领是福建高速公路建设的一大特点。我们坚持一张蓝图绘到底，一任接着一任干。”
2005年，《海峡西岸经济区高速公路网规划》出炉，规划构筑“三纵四横”高速公路骨架网。２００８年，根据发展新形势，对规划进行修编，要求建设“三纵八横”高速公路主骨架，并建设福州、厦门、泉州三大中心城市环线及３３条连线。２０１１年６月，福建省又出台《高速公路“十二五”专项规划》。
2013年，在宏观经济形势严峻复杂的情况下，福建高速公路建设完成投资４２０亿元，建成１４个项目５６０公里，续建、建成项目数量均创历史之最，全省高速公路网通车里程按计划突破４０００公里。
张兆民说，福建下一步要向“‘十二五’末实现县县通高速公路、通车里程超５０００公里”目标进军。记者在一些高速公路工地采访时看到，每个工地都有一条十分醒目的标语：“标准成为习惯、习惯符合标准、结果达到标准”。这是福建高速公路标准化建设的核心理念。
福建省高速公路建设总指挥部副总指挥、省高速公路公司董事长黄祥谈介绍，福建高速公路建设１５年来，逐步探索形成了以管理行为、工地建设、施工工艺、过程控制、建设成果“五个标准化”为核心的《标准化施工指南》体系，涵盖了从源头的勘查设计标准化到项目管理标准化，再到施工全程标准化的全部内容。
他告诉记者：“我们要让每位建设者心里都装上一把‘标尺’，随时检查自己的工作是否符合标准。”
近年来，福建还推进管理方式信息化，发展远程在线视频实时监控系统，实时察看一线工地情况，以信息化和公开透明来保障标准化管理的落实。
在工地现场，施工人员告诉记者，按照工地建设标准化要求，每个标段原则上集中建设一个拌和站、一个钢筋加工场和一个预制梁场，拌和站面积要达到１万平方米，钢筋加工场面积要达到２０００平方米，每个预制梁场至少生产３００片梁片，并采用全自动强制式砼拌和机、数控钢筋加工机等先进设备。过去有的标段偷偷搞了小拌和站，都被管理者坚决关闭掉了。
记者采访发现，福建高速公路建设与管理取得巨大成就，与其独特的高速公路管理体制分不开。在“省市合股共建，建设以地市为主，运营全省统一”的体制下，省里负责制定规划和宏观管理，地市组建项目公司具体运作和建设，质量监督管理由第三方监理、质监部门负责。
这个体制具有三个明显特点：一是最大限度调动各方面积极性，形成建设合力；二是形成三方制约、过程控制，防止腐败；三是有利于全省高速公路的统筹规划管理，尤其是在政策、资金上适度向山区倾斜，促进山区高速公路的发展，进而形成、优化路网，发挥路网最大效益。
体制特色带来的综合效益已逐步显现：
——高速公路工程质量稳步提升。近年来，福建高速公路工程实体质量、原材料质量总体抽检合格率稳步上升。以２０１２年为例，就比２００９年分别上升４．１个和５．３个百分点。
——高速公路畅通能力进一步增强。注重工程质量，再加上标准化养护管理，全省高速公路好路率达９９％，路面使用性能指数、路基技术状况指数等４项指数平均值达９４．５，达到优良水平，处于良好状态的一、二类桥梁比例达９９．８％。
