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对于河北省高速公路管理局京港澳高速公路石安段改扩建（以下简称石安改扩建）项目来说，沥青拌合楼“油改气”，似乎是一项必须推广的技术。
这其中的理由众多，除了要打造“全国第一，世界一流”的高速公路，河北省高管局对石安段改扩建项目还有一个更为宏大的定位，那就是为全省乃至全国高速公路的建设树立一个典范。
而在这个典范中，必须有两个这样的关键词：绿色、环保。沥青拌合楼“油改气”，正是这样一种既绿色又环保的技术。
据悉，沥青拌合楼作为公路建设的重要部分，其作用是将沥青、石子等混合搅拌成道路所用的混合料。目前，国内沥青拌合楼加热燃油系统普遍采用重油、柴油来加热，虽然制造技术比较成熟，但是污染环境、生产效率低、对设备损害大。
针对这种情况，石安改扩建筹建处经过多方考察和论证，自今年年初开始对各合同段沥青拌合楼进行改造，积极推广应用加热系统“油改气”技术。截至目前，在石安改扩建项目扩建的9个标段中，这项技术已经得到全面推广。新技术的推广如此顺利，除了归功于河北省高管局和石安改扩建筹建处的倡导外，这项技术本身也颇具“魅力”。
那么，沥青拌合楼“油改气”技术到底有什么样的“魅力”，让石安改扩建项目各标段如此青睐？带着这个问题，近日，笔者走访了石安改扩建筹建处。
“这是咱的液化气罐，它运来的是液化气，然后通过这个管道，吸收大气的热量，把它变成气体，最后输送到机器上。”在石安改扩建项目扩建9标，该标段副经理赵海魁指着面前的液化气罐给笔者介绍说。扩建9标是石安改扩建项目中第一个应用沥青拌合楼“油改气”技术的标段。谈及应用新技术的感受，赵海魁说在标段应用这项技术，用一个词形容，那就是“经济实惠”。
赵海魁说，“油改气”技术首先保证了工程质量与工程进度。据他介绍，沥青混凝土拌合设备生产效率的高低在很大程度上取决于加热系统和燃料的热值,液化天然气热值含量高、燃烧充分，有效提高了设备的生产效率，保证了工程进度。
同时，“油改气”技术的运用也在一定程度上降低了设备的维护保养成本。由于液化天然气燃烧充分，对燃烧器等设备的耗损几乎可以忽略。相反，以重油、柴油等做燃料，需要经常更换泵头、燃烧器、除尘器等装置。应用这项技术，单纯的经济效益，每年就可以节省十多万元设备维护费用。
“如果从综合效益来说，好处就更多了。”赵海魁兴奋地给笔者介绍。重油的控制系统复杂，燃料易洒易漏，排放的污染物与有害气体较多，严重威胁着施工人员的人身安全。而天然气则不同，天然气燃点高、起火难，主要成分是氢气和甲烷，对人体无毒无害，运输管理也方便，储存安全，降低了事故隐患，保障了施工人员和工地的安全。“你想想，如果发生一起事故，那损失该多大啊！”赵海魁说。
而对于石安改扩建筹建处处长郑瑞君来说，推广沥青拌合楼“油改气”技术，则让他感到很有“成就感”。“原来拌合站烧的都是重油，燃烧的时候冒黑烟，现在华北大气污染这么严重，总觉得自己有负罪感，而‘油改气’技术是用天然气替代重油、柴油等燃料，燃烧后无灰尘、气味的污染。”郑瑞君说，“所以，推广沥青拌合楼‘油改气’技术，社会效益比经济效益大。”
2011年11月，国家交通运输部颁布了《交通运输节能减排专项资金管理暂行办法》，其中，明确规定公路基础设施建设与运营领域中的“温拌沥青技术应用”可以申请节能减排专项资金，突出了我国公路建设的社会效益。这也是石安改扩建筹建处极力推行这项技术的原始动力。对于石安改扩建筹建处而言，沥青“油改气”技术的推广和应用，不仅解决了工程上的困难，创造了重大的经济效益和社会效益，更重要的是，它也在一定程度上顺应了国家政策，符合经济发展趋势，引领着未来高速公路建设的方向。
沥青拌合楼“油改气”技术，只是石安改扩建项目推广和应用的新技术之一，在全长209.8公里的改扩建路段中，把植物纤维毯用于边坡防护，则是另一项重要的新技术应用。
高速公路边坡防护是高速公路建设中重要的附属工程。以往的施工工艺是用浆砌片石护坡等圬工结构进行防护，在施工过程中容易造成水土流失与扬沙扬尘等问题。工程完工后，经过风化与雨水侵蚀，边坡稳固效果下降快，护坡寿命短，后期维护成本高。
为了保护水土，节约建设成本，提高建设效率，石安改扩建筹建处经多方考察，综合比较实际效果和经济效益后，决定采用植物纤维毯护坡技术。植物纤维毯边坡防护技术，是将秸秆混合椰棕与植物种子混合编织成毯后，将草毯铺在土质边坡上，待植物长成后，根系已经交错纵贯土质边坡内部，将土壤牢牢固定成护坡，从而达到护坡的功效。
据初步测算，石安高速改扩建工程由传统防护模式改为植物纤维毯防护后，可节约资金数千万元。此外，后期如果不出现大的地质灾害或气象灾害严重破坏护坡，则不需要再对护坡草毯有任何操作，从而可以节省施工成本。
除了沥青拌合楼“油改气”和植物纤维毯边坡防护工程，石安高速改扩建项目中已经推广和应用的还有旧沥青路面材料热再生利用、高性能混凝土应用、LED灯具、分布式一体化建筑、太阳能并网即发即用发电系统、电子不停车收费系统ETC等技术。
大规模新技术应用的背后，是河北省高管局对环保理念的执着和坚持。早在工程建设之初，河北省高管局就为石安改扩建筹建处在节能减排上设定了具体的实施目标：旧路面材料利用率达到100%，节约沥青路面建设能耗不低于20%，减少沥青路面建设排放不低于20%，新能源利用率不低于20%，ETC站点覆盖率达到100%，可绿化区域绿化率大于90%……
9月12日至13日，交通运输部节能减排中心和科研所有关负责人对石安高速改扩建工程绿色低碳公路主体性示范工程进行实地考察调研，调研组对石安改扩建工程建设绿色低碳公路取得的成效给予充分肯定。河北省高速公路建设所秉承的建设理念得到了国家的认可。
与此同时，调研组也对石安高速改扩建项目提出更高的要求，那就是将石安高速建成一个绿色循环低碳的品牌路线，并确保总结一套完整的技术成果和经验资料，为绿色、循环、低碳、环保的工程提供参照，起到真正的示范作用。
为了实现这一目标，河北省高管局要求石安高速改扩建筹建处以科学发展观为指导，以实现公路工程全寿命周期内“三低一高”（低能耗、低排放、低污染和高效率）为目标，以切实提升绿色低碳公路建设理念，实施优化设计，合理采用绿色低碳建设和运营管理技术、设施、设备、材料、工艺等，强化绿色低碳施工组织和管理等为重点，通过政府主导、科技引领、政策保障、社会参与，在公路工程规划、设计、施工、运营及养护各阶段实施绿色低碳公路技术，带动试点路段节能减排和应对气候变化工作取得新成就。
同时，为完成项目建设的节能减排工作，形成长效管理、机制合理、考核到位的项目建设节能减排工作局面，在河北省高管局的统一谋划下，石安改扩建筹建处成立以处长为组长的节能减排工作领导小组，按照节能减排工作的有关规定，严格落实签订的责任书各项细则，确保节能减排工作问责制和绩效考核制落实到位，并建立健全节能减排工作管理和工作机制，协调、监督、考核各参加单位的工作落实以及节能减排效果，同时开展形式多样的节能减排宣传活动，进行节能减排工作培训，强化节能减排工作宣传力度，以促进低碳排放为特征的交通运输产业体系建设，为实现国家和行业节能减排与应对气候变化行动目标作贡献。（
来源：河北日报