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最近几天，各地高速公路重大节假日免费实施方案相继出台。虽然平均毛利率高达62%，但不少高速路上市公司还是存在抵触情绪。交通运输部科学研究院专家之前表示，重大节假日一个省收费公路的收费额在3000万元至5000万元之间，几个节假日加在一起大约6亿元，全国所有收费站加起来近200亿元。
据经济参考报报道，不少路桥公司存在抵触情绪，认为政府此举损害了他们的利益，是动用行政干预手段迫使企业让利。据中新社报道，“61.76%!”A股上市路桥公司半年报毛利率刷新纪录，突破“6”关口。不过，国金证券在一份报告中指出，免费规模为60亿元~90亿元，没有200亿元那么多。
高速免费，有人欢喜有人愁。如果算一算新政策的小账和大账，可以发现路桥公司少收的钱，远远赶不上受免费所刺激而增加的旅游收入。根据中国旅游研究院发布的最新报告，今年国庆节期间，我国的旅游收入预计为1800亿元，同比增长24%。
目前，我国的社会物流费用(占GDP的18%)是发达国家的近2倍，长远来看还有继续下调的空间。高速公路不能仅靠行政保护下的收费过日子。靠服务赚钱而不是靠保护收费，或许是高速公路今后的发展方向。
以配套服务为例，我国大多数的高速公路服务区功能比较单一，所售商品价高质平。反观不少发达国家，不但商品平价销售，而且极具区域特色。很多周边居民也过来消费，宛若一个小型商业中心。