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2011年7月，西藏首条高速公路拉萨至贡嘎机场专用公路正式竣工并通车，拉贡高速的正式通车，结束了西藏没有高速公路的历史。这条全程仅37.8公里的高速公路的开通，使原来需要1个多小时的路程缩短到只需要30分钟。一条机场公路半个世纪的变化，折射出的是世界屋脊前进的脚步。
近年来，拉萨市的交通事业蒸蒸日上，为促进全市经济社会跨越式发展、改善农牧民生产生活条件等发挥了积极作用。家住曲水县才纳乡才纳村的卓嘎在拉萨北郊开了一家餐馆，自从拉贡高速公路建成后，卓嘎回家的次数逐渐增加了。
回忆起十年前只身一人来到拉萨做生意的情景，卓嘎依然记忆犹新。“那时候从老家到拉萨得要两、三个小时，运气好时能碰到进城的拖拉机带我一程，但是晴天一身灰、雨天一身泥。现在就不同了，高速公路才纳大桥的修建，出入村子方便多了。柳梧大桥更是修得好看又大气，进入市区后，随便打个的士或者坐上公交车就能到达目的地，比以前方便多了。”
从西到南，再由南向北，卓嘎往返的“旅途”虽然不长，但却反映出了拉萨市道路建设不断向前发展的好局面。据拉萨市交通局有关负责人表示，拉萨市的交通将注重缩短节点进网时间和节点间的出行时间。
到2020年，通过公路网覆盖范围的扩大、路网规模的提高、结构形态的优化，最终实现出行时间的缩短。具体可归纳为“21141”目标，即市区2小时内到达各县；相邻各县1小时互通互达；县与所属镇实现1小时到达；过境车辆4小时内离境；各镇至各所属重要农牧民安居点1小时内到达。
自去年9月30日至12月12日两个多月里，拉萨市车辆净增5000余辆，新注册4300多辆。截至今年4月26日，拉萨市机动车保有量已达120096辆，大部分为私家车。刚在车管所进行新车登记注册的次央女士告诉记者，这已经是她家里第三次购车了。以前最开始是开着一辆小奥拓车，除了每天上下班以外，还要负责接送孩子上学。后来家里经济条件宽裕了，于是把奥拓车卖了，买了辆丰田越野车。刚开始和老公换着开，但后来老公工作调到了尼木县，车子也由老公在开了，于是前不久次央买了辆比亚迪，作为自己上下班的代步工具。
在前不久的“五一”节期间，记者遇到了市民拉巴次仁一家正准备到拉萨市郊的一座寺庙朝佛。闲聊时，今年83岁的拉巴次仁母亲卓玛告诉记者，现在通往寺庙的路修得一条比一条平坦，一条比一条宽敞，真是极大地方便了游客和信教群众的参观和朝佛。现在坐在自家的越野车里，无论到哪里都很方便，再也不用辛苦半天徒步去朝佛了。
扎西顿珠说，他出生在上世纪七十年代，小时候去哲蚌寺朝拜都要靠徒步或者搭乘马车。八十年代出现了“招手停”的手扶拖拉机，但是坑洼不平的道路使得一家人坐在拖拉机上总觉得没“安全感”。 现在，平整的马路加上整洁的路面，无论去哪儿都觉得心情舒畅。从拉萨到林周县的盘山公路上，旦增和他的队友们正骑车准备到查叶巴寺游玩。每到双休日，旦增和队友们总是一同骑车到拉萨附近的景点游玩。“要是十年前，我才不会骑车过来呢。” 旦增气喘吁吁地说，“这一路都是上坡路，以前都是土石路，路不仅不好走，而且一不小心还会有生命危险。现在的马路既规范又平稳，我们骑着车上那么陡的坡，一点问题也没有。到达终点后，站在山上很有成就感。”
拉萨市民的出行变化是拉萨交通发展变化的缩影之一。随着拉萨市基础设施建设的完善，交通工具的多样化与便捷化，使拉萨的交通越来越便利，人民生活水平越来越高。