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4月10日，阳光明媚。“郧十”高速第八标段汉江特大桥工地，20多个百米墩柱在“铁臂”下拔节，高高跃起于山川江河之间。标段项目部党支部书记吴勇介绍，从2012年3月10日开钻，经过一年的建设，大桥的下部构造已经全部完工，T梁架设也在同步进行。400多名工人，不舍昼夜全力施工，整个项目正按照计划稳步推进。
吴勇所在的“郧十”高速公路第八标段，位于郧县辖区，起点位于杨溪铺镇刘湾村，止于青山镇琵琶滩村，路线全长4.25公里。主要工程项目包括汉江公路大桥、郧县互通式立交路基及桥梁。汉江公路特大桥为全线关键控制性工程，全长1031米，宽24.5米，双向六车道，主跨238米，总投资3.7亿元，截至目前完成1.9亿，占合同价51%。
按照计划，“郧十”高速第八标段应于南水北调中线一期工程通水前完工，这就意味着汉江公路特大桥今年将加快建设，掀起新的生产高潮。“郧十”高速第八标段项目部总工程师付学军说，“今年的主要施工部位是箱梁悬浇及斜拉索安装，工序复杂，技术要求高，又属于高空作业，难度较大。”2012年，除两次洪灾给桥梁下部施工带来一定影响外，整个工程进度比较顺利。到今年年底，计划完成斜拉索安装，确保2014年5月份通车。
“郧十”高速项目指挥部综合办公室主任董全国介绍，郧十高速公路起于鄂豫省界鹁鸽峪，经十堰市郧县、茅箭区，在十堰经济技术开发区与福银高速汉十段相接，全长67公里，属于国家规划的高速网中的重点工程，2010年12月23日开工建设，自开工以来累计完成投资30.5亿元，占项目总投资的47.2%。目前，“郧十”高速项目指挥部针对各个标段要求加紧施工，以确保整个项目2015年全线贯通。
十堰高速公路建设协调指挥部办公室工作人员周勤泽介绍，截至3月底，十堰在建的十白高速、十房高速、郧十、谷竹4条高速公路累计完成投资271.3亿元，其中2013年累计完成16.1亿元，3月份完成6.9亿元。
十白高速项目指挥部综合办公室主任刘亚红介绍，十白高速自2010年3月工程开工建设以来，已累计完成投资51.93亿元，占项目投资总概算的90%。目前，公路路基工程、防护工程、涵洞及通道全部完工;桥梁桩基、墩柱、梁板安装基本完成;路面工程已全面展开基层施工。在距离9月底建成目标倒计时180天的关键时刻，“十白”高速项目全体参建人员抢抓施工黄金时节，攻坚提速，争取按期建成，年内通车。
谷竹高速竹溪段建设协调指挥部副主任段传立介绍，谷竹高速公路建设也进展顺利，预计今年6月份完成路基和桥梁施工。在控制性工程32标段竹溪隧道，施工人员、大型机械正加紧施工，由于地质结构松散，施工方采取边挖掘边加固措施，全力推进工程建设。路面工程完成了98%，26座桥梁已经完成了20座，预计今年年底(竹溪段)可以全线贯通。
此外，十房高速公路累计完成投资44亿元，全线路基土石方全部完成，桥梁桩基、墩柱、T梁预制全部完成。控制性工程通省隧道到今年底将完成58%，预计2014年年底实现贯通。
伴随着高速公路的建设，十堰交通发生巨变。汉十高速实现了十堰与武汉的连接，十漫高速为十堰开辟了进出大西北的坦途。郧十、十房、十白、谷竹四条高速公路建成之后，横穿东西，纵贯南北，十堰与周边地区交通格局和时空关系将因此而发生重大变化，十堰作为国家级公路枢纽城市的地位将越来越明显、越来越重要。
“毋庸置疑，未来，这四条高速路肯定会很繁忙。”周勤泽如此展望四条高速公路建成后的图景。十房高速、十白、谷竹、郧十4条高速公路建成后，十堰区域内高速公路通车里程将达到520公里，比境内国道通车里程还多80多公里，十堰周边所有县市区将通达高速。不久的将来，十堰高速公路将由线成网，基本构建起“234交通经济圈”，即十堰到西安2小时，到郑州3小时，到武汉4小时。
在建的四条高速公路的工程可行性研究报告当中，更明确指出了建设这些项目的理由和意义。汉十、十房高速、谷竹高速均属于湖北省规划的“651(六纵五横一环)”骨架公路网的重要组成路段，建成后，将填补鄂西北地区南北向高速公路的空白，形成鄂西北贯穿南北、连接东西的骨架公路网，完善湖北省骨架公路网的布局。
十白高速是福银高速的重要组成部分，而福银高速是国家高速公路网规划的“7918”网(7条首都放射线、9条南北纵线和18条东西向横线)的重要公路通道，对加强中西部地区间的经济交流，改善西部地区的交通条件和经济发展环境，促进实施西部大开发战略都具有十分重要的意义。
四条高速的贯通，是鄂西生态文化旅游圈建设的必要条件。高速途径的竹山为全国铌稀土第二大矿区，竹溪是全国最大的页岩板石矿区，区域内的茶叶、香菇、木耳、天麻等林特产品及中药材闻名全国，高速贯通后，将促进这些资源的开发。高速开通，对”三区三线“旅游资源的开发也将起到重要的作用。高速开通更有利于加强沿线各区县的密切联系，促进沿线各区县经济发展，摆脱地区落后贫困的状况。
十堰高速公路网络的全面形成，将实现十堰由通道型交通向枢纽型交通的转变，意味着十堰的人流、物流、资金流、技术流，通过大交通圈的构建，得以与全国乃至全球相互交融汇合，十堰在区域经济竞争格局中将占据发展先机，对于十堰打造”三国两区一中心”和区域性中心城市，都将起到至关重要的推动作用。