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“高沁高速公路沿线煤矿采空区、压覆煤层区、煤层气井、西气东输管线、张峰水库输水管线等分布密集，纵横交错；路线与太焦铁路、侯月铁路、晋煤集团煤矿铁路专用线以及国道207线、省道227线和331线、晋城至高平一级路等多次交叉，协调工作难度大，工程施工任务艰巨。”11月26日，记者来到高平至沁水高速公路，建管处处长贾金龙介绍说。
高沁高速公路是全省5000公里在建项目中最复杂的一个，由于从起点到终点全长69公里路段，全部存在压覆矿产问题，征地拆迁工作进展不顺利，致使这条高速的建设时断时续，建设进程非常缓慢。“尽管这样，我们见缝插针抓紧施工，今年已完成投资9亿元，所有控制性工程5座隧道、2座桥梁已全部开工。”贾金龙说。
在项目第7合同段七坡隧道口，记者看到，隧道已掘进20多米，由于对冬季保暖措施进行了充分准备，所以施工人员仍在进行掘进作业。然而，目前所有工程的施工进展还处在初级阶段。高沁高速的施工，目前举步维艰，除压覆矿产问题外，上跨侯月铁路的里必沁水河特大钢构桥设计方案至今未彻底敲定，而这一项目也是目前高沁高速公路施工周期最长、难度最大的控制性工程。
据了解，高沁高速公路压覆12个大型煤矿、9个采空区，共压覆煤炭资源3.23亿吨。解决压覆矿产资源问题是高沁高速公路建设难啃的“硬骨头”。
据介绍，目前，土地报批其它手续基本全部完成。但在协调压矿手续中，大多数煤矿要求要么予以资源置换或压覆补偿，要么修改高速公路线位，尽量少压覆资源。省交通运输厅、厅重点办对高沁高速压矿问题高度关注，主要领导多次亲自过问、亲自协调。在晋城市政府的大力支持下，依据省政府有关会议纪要和上级国土部门有关文件精神，积极主动与各煤矿及其权属单位诚意沟通，耐心商谈。经过努力，截至2011年8月底，有9个煤矿签订了压覆矿产资源协议。目前，尚有上安煤矿、车山井田、贾寨煤矿未签订压矿协议。
“高沁高速公路建成后可以把高陵、阳翼、长晋三条高速公路联系到一起，在高平常乐互通互为交换，增加了晋城市高速公路网络的密度，又为晋城市开辟了一条‘东出’的快速通道。”贾金龙处长介绍，该路所经过的高平市西部和沁水县东部地区，煤炭资源丰富，公路外销量大，通车后，将与晋侯、长晋、高新高速公路共同形成一个高速公路区域循环，构成一个高速公路网络，对完善山西省高速公路网络，形成煤炭运输的快速通道，对加快晋城市经济、旅游发展将起到积极的作用。
“这条路的现实意义和长远意义都很大，希望有关部门尽快帮助协调有关事宜，使工程尽快全面开展。”贾金龙说。