深圳水官高速或将“变身”市政路 有望取消收费

　　近日，在龙岗区布吉街道产业发展规划工作会议上，龙岗区有关部门主要领导如是表示。据悉，深圳市有关水官高速取消收费的相关工作正在紧锣密鼓地洽谈中。“水官高速有望收回，取消收费；深惠路龙岗段有望限行货柜车，货柜车或改走收回后的水官市政道路。”

　　水官高速或将“变身”市政路

　　据了解，为推进特区一体化进程，实现原特区内外无缝对接，继深圳拆除原二线关后，或将收回水官高速。长期以来，备受市民和广大企业关注的水官高速收费问题，有望得到彻底解决。如水官高速顺利收回，该高速路将恢复为原设计规划的与南坪快速相衔接的市政道路功能。今后，由惠州、东莞凤岗等通过深惠路龙岗段的过境货柜车等大型车辆，或通过深圳外环路改走取消收费后的水官市政道路。

　　据介绍，深惠路龙岗段全长36公里，原为双向六车道，2011年改造标准为双向八车道，设计时速为60公里，项目总投资约43亿元。为充分发挥改扩建后的深惠路功能，深圳将进一步提高该路的通行能力，今后深惠路龙岗段有望限行货柜车。

　　区和区之间通行为何要收费？

　　近日，随着香港中文大学（深圳）新生的到来，水官高速收费问题成为该校师生心里的一块“疙瘩”。该校一些教师或居住在香港，或居住在深圳福田等其他区域，往返收费的水官高速，有种城里城外的感觉，长此以往，有些吃不消。一些新来的本科生和研究生更搞不懂，在深圳的区和区之间为什么还要收高速公路费？

　　今年两会期间，市人大代表张春杰提交《关于尽快取消水官高速公路收费的建议》。建议认为，水官高速公路收费问题是近年来市、区“两会”关注的热点，人大代表、政协委员、公众以及媒体关于水官高速取消收费的呼声越来越高。参照梅观高速公路取消收费实例，尽快取消水官高速公路收费，对于降低龙岗区交通出行成本，促进产业升级转型具有重要意义。

　　据了解，水官高速公路于2001年底建成通车，东接龙岗区龙翔大道及盐龙快速路，西接南坪快速路，是龙岗区与市中心快速交通联系的重要通道。道路收费路线全长20.14公里，已经收费营运约14年，收费年限至2026年1月13日，近年年均日车流量达到15万辆左右。

　　高速路收费影响龙岗区发展

　　由于水官高速公路收费，导致龙岗区交通出行成本高，目前已成为制约龙岗区缩小与原特区内差距，实现特区一体化发展的重大问题，且其收费已对龙岗区城市发展和人民生活产生重大干扰。

　　张春杰代表表示，水官高速公路原称“龙岗二通道”，于1994年开始前期工作，最早是按城市主干道进行设计。在全市各版路网规划中，水官高速公路均是定位为市政道路（快速路／城市主干道），在全市公路收费站已全部取消的大背景下，作为市政道路定位的水官高速公路收费不符合要求。从其东西衔接通道来看，东侧衔接的盐龙大道和西侧衔接的南坪快速路均为免费城市快速路，仅中间一段收费极不合理。

　　取消水官高速收费迫在眉睫

　　在龙岗区的产业发展规划中，水官高速沿线区域为推动龙岗升级转型发展的创新产业发展轴，是加快融入特区一体化的“生命线”，全市未来重点发展的大运新城（大学产业园）、平湖物流金融产业园区、深圳首个未来产业城阿波罗产业园等均依赖于水官高速公路进行快速交通联系。但是，水官高速收费加大了片区企业和市民交通出行成本，成为该发展轴的障碍。由于高速公路与城市路网只能通过收费站进行“点”的衔接，导致水官高速公路沿线土地资源开发困难，土地价值难以提升。为降低龙岗区与市中心区快速联系出行成本，促进水官高速沿线创新产业发展，加快特区一体化进程，取消水官高速收费已迫在眉睫。

　　目前龙岗区与市中心区交通联系主要依靠水官高速公路、机荷高速公路、龙岗大道等为数不多的几条通道，其余联系通道沙荷路、红棉路等迟迟未能建成，而龙岗大道（深惠路）信号灯多，车速慢，不能满足龙岗区与市中心交通联系要求，最便捷的还是通过水官高速公路。由于水官高速收费原因，使龙岗区与市中心区快速通行成本高。有市民就表示“走水官高速等于天天‘割肉’”，同时部分收费口也成为高峰时段的拥堵节点。关于水官高速公路取消收费的问题在历次人大、政协的提案或建议中多次被提及，并在网络上遭到广大市民的热议。

　　张春杰等市人大代表建议，为加快完善龙岗区城市道路网络，满足民生诉求，支撑产业经济发展，促进龙岗区与特区一体化发展，建议尽快取消水官高速公路收费。

　　继去年梅观高速梅林至观澜段取消收费后，深圳又有三条高速公路有望取消收费。根据深圳市交委公布的2015年路隧专项资金支出计划，南光、盐排高速和沿江高速深圳段取消收费相关测算和研究，列入今年路隧改革的支出。

　　代表建议市内高速均应取消收费一条高速路，两端都在深圳市内，可是驾车通过时，还要交过路费，这让很多市民感到不爽。

　　每年深圳两会期间，代表委员们都锲而不舍地提出取消市内高速公路收费的建议，并取得一定成效。今年市两会期间，李继朝等人大代表再接再厉。他们表示，目前深圳市内仍有多条高速公路要收费，包括盐坝高速、南光高速、水官高速、盐排高速、龙大高速、广深高速深圳段和沿江高速深圳段等。

　　高速路收费不仅增加了车主负担，不利于原特区内外一体化发展，也降低了深圳的车行速度，造成拥堵。同时，每到上下班高峰期大量车排队等待收费还造成了空气污染。

　　李继朝说，深圳现在的财力，完全有能力取消深圳市内这几条高速公路收费，这样不仅大大提高了车速，还可以撤掉收费站释放出更多土地。

　　3条高速有望免费通行代表们的建议，在市交委刚刚公布的2015年路隧专项资金支出计划中得到呼应。根据这份支出计划，我市今年路隧改革相关费用需240万元，包括取消沿江、南光、盐排高速收费财务顾问费150万元和取消沿江、南光、盐排高速收费交通量测量经费90万元。

　　这也意味着，取消这三条高速公路的收费，列入有关部门议事日程。记者了解到，有“广深第二高速”之称的沿江高速在深圳设5个收费站，分别为前海、西乡南、大铲湾、西乡北和福永。

　　南光高速连接南山和光明新区，沿途经过南山西丽，宝安石岩、松岗以及光明新区公明等地，全程设7个收费站。盐排高速是深圳第一条疏港专用通道，是实现东部港区货柜车辆“东进东出”交通大构想的深圳东部地区重要疏港通道。

　　目前，这三条高速一类小汽车全程费用为9至20元不等，而货柜车走盐排高速全程需要33元。取消收费后，对于加快宝安、光明等地发展，降低盐田港的物流成本有重大推动作用。

　　取消盐田坳收费需补偿1.9亿元

　　今年2月，收费已近20年的盐田坳隧道正式取消收费，这也标志着深圳最后一条开放性收费公路终结。此时，按照合同盐田坳隧道收费年限还有6年多。政府买断这6年多的收费权益要花多少钱？

　　今年的路隧专项资金支出计划也给出答案——取消盐田坳收费补偿金1.9亿元。尽管这不是个小数目，可无论是市交委工作人员还是市人大代表都认为这笔钱花得值得，意义重大。

　　盐田港是华南片区集装箱的主枢纽港，取消盐田坳隧道收费，除了能够降低小汽车出行成本和企业物流成本外，还可以大大缓解盐田港货柜车停车难问题所引发的社会矛盾，提高盐田港的竞争力和服务能力，促进盐田区以及龙岗区城市化进程。