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“巫溪也是重庆的孩子。可这个孩子很瘦小，脚下的路很艰辛。”几年前，一位巫溪学子在网上发过这样一条帖子，诉说着巫溪的无奈。
巫溪，位于渝、陕、鄂三省市交界处，离主城400多公里。由于大巴山脉横亘，直辖前夕，到主城需耗时两天多。
12月30日，随着奉溪高速(奉节至巫溪)的建成通车，54万巫溪儿女回家的路将不再遥远。由此，重庆全市38个区县均实现了高速公路或高等级公路连接，“四小时重庆”划上了一个圆满句号。
1942年，当美国汉学家费正清从飞机上俯瞰重庆时，他的印象是，“一个极为不幸的人类居住地。这里连一块平地也没有”……重庆，自古就被交通所困，开门是山，抬头是坡，迈步是坎。
位于重庆版图最北端的城口，直到1958年，才开始修路。直至上世纪80年代末，城口全县也仅有9辆客车。城口县老交通人施玉华回忆，重庆直辖之初，如果星期三要到重庆主城开会，星期一一大早就得启程，坐六七小时的车到四川万源。住上一晚后，第二天再坐火车，颠簸到下午才能到主城。
直辖之初，重庆的交通状况处在全国各省市区中的最后几名。有接近1/3的重庆人到主城需花费12个小时以上时间。库区一官员曾感叹：“长期水上漂的日子(长江曾是其主要的交通通道)，久了，就失去了时间和效率概念。”
交通不便，不但阻隔了重庆儿女远行的脚步，更是其心头难以言说的伤痛：
城口高燕乡村民张秋菊和姐姐上山挖药材，被毒蜂蜇伤。县里没有透析设备，急需在4小时内送往万州三峡中心医院抢救。因交通不便，途中两姊妹双双撒手人寰；庙坝关内村5岁小孩孙果因房屋垮塌，四肢被砸，在送往重庆抢救途中交通受阻，延误了最佳治疗时间，最终无奈截肢……
2002年，城口邀请了50多家投资商去考察，但这些投资商都被恶劣的交通条件吓跑了，一个都没留下。丰富的自然资源运不出去，有实力的企业招不进来，当地许多人一直在贫困线上苦苦挣扎。
以巫溪为例，2012年，巫溪人均生产总值、工业化率、公共财政收入、城镇居民人均可支配收入、全面小康实现程度等指标，均列重庆各区县倒数第一，有贫困村131个。冲出大山阻隔，成为山城儿女日日夜夜的期盼！
化天堑为坦途，是摆在新直辖市的党委、政府面前的首要大事！
1998年，重庆市委、市政府提出“五年变样、八年变畅”的目标。2000年，重庆市提出“八小时重庆”目标，重点解决秀山、巫山、巫溪、城口的交通落后状况。
随后，重庆市又相继提出了“高速公路提速十年”、“四小时重庆”的目标……
交通战略一脉相承，环环相扣，让城口、巫溪、巫山、秀山等地的重庆人看到了冲出大山的希望。
2003年，市委、市政府同意将奉溪路等纳入重庆市高速公路(高等级高速公路)建设规划中；2006年，市发改委同意奉溪高速立项；2009年，奉溪高速开工建设。
……
与此同时，渝湘高速、城万快速路等项目开工建设。
千千万万重庆“愚公”开山辟路，爬坡上坎，数千年的“蜀道难”历史被彻底改写——“这是一个每3个月就要换一次地图的地方，”有媒体如此评价重庆交通的快速发展。
2007年，1000公里高速公路建成通车！
2010年，渝宜高速、渝湘高速等项目建成通车，重庆提前10年建成“二环八射”近2000公里高速公路，除城口和巫溪外，基本上实现了“4小时重庆”。
与此同时，2010年，重庆市还启动了第三个新千公里高速公路建设项目。到2013年底，重庆市高速公路通车里程达到2310公里，出口通道增加至11个，每百平方公里高速公路密度达到2.8公里，西部领先。
成桥隧地质博物馆
行车在奉溪高速，出了谭家寨隧道(重庆出城方向)，道路两侧一排排混凝土巨石映入眼帘，极为壮观。
“这是建设者煞费苦心设计的巨型抗滑桩。”奉溪高速项目部主管王心飞表示。
2010年10月20日，谭家寨隧道开挖时发生滑坡，巨石滚滚而下。下滑后的边坡形成了长达110米左右、高达21米、宽约16米的危岩体。
如何防止滑坡?经多方商讨，最终想到了安装巨型抗滑桩。
“一根抗滑桩就重达千吨，直插地心深处70多米。”王心飞透露，奉溪高速全线使用的抗滑桩就达500多根。
“抗滑桩是处理滑坡采用的技术难度最大、最有效的解决方案。”重庆高速公路集团副总经理钟宁表示，抗滑桩深度、规模在世界范围内也罕见。
不仅是奉溪路建设难度大。市交委副主任乔墩称，重庆高速公路在业内被称为“桥梁博物馆”、“隧道博物馆”、“地质博物馆”。
有数据显示，重庆“二环八射”2000公里高速公路共建设桥梁1420座，打通隧道187座，单洞超过3公里的特长隧道36座，特大桥64座。其中，渝湘高速、渝宜高速项目桥隧比例普遍超过50%。
然而，凭着坚定的信念和大量的科技创新，重庆人攻克了一个又一个难题。
如今，从空中鸟瞰，一条条如虹的“长龙”，在云雾里飞腾，在连绵起伏的大山里穿梭，跨越大江大河，忽隐忽现。
乔墩感叹，“这样的建设规模，这样的建设速度，过去想都不敢想”：从零到1000公里，用了17年时间；1000公里到3000公里，只用了10年。
俗话说，一脉不活，周身不遂；主脉通畅，全盘皆活。
“修路不仅是要解决重庆内部互连的问题，更重要的是，重庆要在解决交通的基础上，要成为引领西部经济增长的发动机！”市交委主任滕宏伟说。
从“八小时重庆”到“四小时重庆”，给重庆带来的不只是时空距离的缩短，更带来了经济腾飞，百姓奔上了致富路。
有数据显示，重庆高速公路每投资一元钱，就可为沿线地区带来0.67元的直接经济效益，算上给各种产业带来的间接效应，总计将达90余元。
成渝高速公路就是例证。通车后短短几年内，渝西地区的GDP总量便达到全市的1/3，各类开发区、工业、农业园区如雨后春笋般发展起来。
高速公路的建设，还使重庆主城加速扩张。到2010年2000公里高速公路建成通车时，重庆主城面积是直辖之初的5倍之多。
路通了，重庆还找到了秦巴山区扶贫开发的突破口。
如今，城口正在规划打造秦巴地区的商贸物流节点和重庆市东北端边贸中心，以及全市重要的红色旅游和生态旅游基地，力争到2015年工业生产总值突破100亿元，实现工业增加值36亿元；到2017年，实现农业总产值20亿元，农民人均纯收入达到1.1万元以上。
巫溪人也有了新梦想：“生态涵养发展”。巫溪将在保护生态的基础上，致力于发展高端生态农业、特色效益产业——年产马铃薯60万吨，年产值逾7亿，种植中药材20万亩。同时，打造渝、陕、鄂边贸物流基地……
“随着高速公路的不断延伸，重庆正在成为中国中西部交通枢纽和物资集散地。”滕宏伟说。
重庆市启动 “第四个千公里建设”
12月30日，来自市交委消息称，重庆市将在2017年建成3000公里高速公路的基础上，陆续启动高速公路“第四个千公里建设”。
2010年，重庆市提前10年完成“二环八射”2000公里高速公路建设，并启动了第三个千公里高速公路项目(也称新千公里高速)建设。该建设共有项目20个，总里程1036公里，总投资1043亿元。
今年起，新千公里高速项目陆续进入收获期，渝蓉高速重庆段、主城-涪陵、涪陵-丰都、丰都-石柱、奉节-巫溪、南川-万盛、南川-涪陵等7个高速公路项目建成通车，新千公里项目通车里程达到403公里。剩余的13个新千公里高速公路项目、约609公里，预计在2017年全部建成通车。
与此同时，随着重庆市经济社会的快速发展，现有高速公路网规划与建设水平，与重庆市加快推进五大功能区域发展、构建长江上游综合交通枢纽的要求仍有差距。
按照重庆市规划，重庆市将在建成3000公里高速公路基础上，启动高速公路“第四个千公里建设”，围绕五大功能区域规划，着力提升高速公路出口通道能力、加强省际联系、优化高速公路网络衔接，逐步构建“规模适当、布局合理、能力充分、衔接顺畅”的路网结构，实现“主城辐射区县、区县便捷互联、对外直达周边”的格局。
奉溪高速 改写三峡观光游路线
(记者 杨永芹)随着奉溪高速通车，主城市民有了更多的旅游选择，可驾车一路畅游白帝城—天坑地缝—红池坝—小三峡。这也意味着，重庆人的旅游方式彻底改变，由之前的乘船沿江观光游转向驾车深度游。
长江连着奉节、巫山和巫溪，由于交通不便，地处三峡腹地三个县的旅游景点，只能乘船沿江观光。且对游客来说，往返乘船，存在着重复游的尴尬。
“奉溪高速一头连着奉节，另一头连着巫溪，让三峡游有了打造‘环线游’产品的可能。”奉节县旅游局相关人士表示，市民可以乘船游三峡，之后，再驾车对奉节、巫山和巫溪进行深度游。如今，奉节、巫山和巫溪正谋划，联手打造一奉两巫旅游小金三角。
此外，奉溪高速也有望串起三条国内旅游线，即长江三峡—西安—张家界。
奉溪高速是我国高速网络银北(银川至广西北海)高速中的重要一段。目前重庆市正在规划巫溪至镇坪高速和奉节至湖北的建始高速。这些高速公路一旦建成，巫溪至西安、张家界大概只需4小时车程。
重庆高速公路建设大事记
1990年 重庆市第一条高速公路——成渝高速公路开工建设，拉开了重庆市高速公路建设的序幕。
1994年 长114公里的成渝高速公路建成通车。
2003年 “八小时重庆”全面建成，首次提出 “四小时重庆”的目标。
2005年 “二环八射”高速公路建设全面开工，重庆高速公路建设迎来大规模投资、大规模发展时期。
2007年 重庆高速公路通车里程突破1000公里大关，达到1049公里。
2009年 重庆建成了全国最长的环城高速公路——重庆绕城高速公路。
2010年 提前10年建成了“二环八射”近2000公里高速公路网，并启动了“新千公里”高速公路建设，基本实现了“四小时重庆”。
2013年 重庆市所有区县将实现高速公路或高等级公路连接，真正实现“四小时重庆”的宏伟目标。
