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186年前，英国人布鲁诺尔发明了世界第一台盾构机，用于当年英国伦敦泰晤士河隧道工程的建设，开创了盾构法隧道的先河。
2009年12月26日，在世界三大涌潮之一的发生地——钱塘江，一台世界最大直径的江底盾构机隆隆启动，开始由钱江南岸向北岸进发！这天，钱江隧道工程建设迈出重要一步，杭州交通公路发展史也迎来了重要一刻。
2013年7月，经过数千名工人的艰苦奋战，钱江隧道主体结构已基本完工，它与上海长江隧道一起，并称为世界上最大直径的隧道。
作为浙江省首条高速公路江底隧道，钱江隧道是浙江省继宁波跨杭州湾大桥、嘉绍跨杭州湾大桥之后又一交通重点工程。隧道全长4450米，估算总投资35.6亿元。将于今年年底竣工。届时，杭州及萧绍地区的发展，将搭载上这条大动脉，与长三角和东部沿海共同脉动。
盾构显威力 江底成通途
钱江隧道，地处著名的观潮胜地海宁盐官镇上游约2.5公里，左岸位于海宁市辖区，右岸位于萧山区。
上周五，记者来到钱江隧道位于钱江南岸的建设现场，隧道主体结构部分不久前刚刚完工。
隔着烈日走进隧道，一股夏日难得的凉意迎面而来，让我意识到，我已在钱塘江的滔滔江水之下。穿越3200米的江底，打造这条横断面15米、双向6车道的世界超大隧道，必须依靠盾构机。
上海隧道股份负责该工程的项目常务副经理刘宽介绍，钱江隧道采用的盾构机是目前世界上最大的盾构，直径达到15.43米，有5层楼高，总推力达到20.3万多千牛，总重量为3500吨，它是一只巨大的钻头，以每天10米的速度，缩短钱江两岸的距离。这台超级盾构机一路前进，钻出一个相当于3个地铁车道宽的隧洞。
江底行车，安全设计非常重要。钱江隧道与众不同之处，在于行车道下方，专门设置了一条3米高的安全通道，每80米远就有一个入口，一旦隧道内发生险情，人员可以从安全通道离开，救援人员也能从通道快速到达现场。
“目前风险最高的部分已经完成，主体结构基本完成，10月份要进行各项调试，11月份具备通车条件，年底要正式投入使用。”刘宽说。
不久前，工程人员做了一个测试，开车从隧道行至对岸，进入时速80公里的隧道，只要3分多钟，就能穿越钱塘江。
经过4年多的施工，钱江隧道已经完成了90%左右。作为工程现场的主要负责人之一，2008年1月开工至今，刘宽一直都“生活”在工地，过着“白加黑”的日子，现在，他和工地上300多名工人一起，在为钱江隧道的施工做最后的冲刺。
荒地变热土 劳动创梦想
隧道入口，矗立着一座37米高的通风井，这是钱江隧道最重要的配套设施之一，一台55千瓦的大型风机正在井内工作，不断将新鲜空气送进这条4.45公里长的隧道。
2006年，浙江省、杭州市下决心建造一条大型越江隧道。因为钱塘江的地理因素，限制了萧山临江地区的发展。
2007年10月，工程刚刚启动的情景，还都深深印在安全主管孙伟的脑海里。站在高耸的通风井旁，他向我讲述他与钱江隧道工程的“第一次”。
“我是最早来工地的五六个人之一，当时这里除了连片的鱼塘，什么也没有，没水、没电，无人居住，晚上没有灯，满天星星，最近的小镇头蓬，远在10公里之外。”
能陪伴这些建设者的，只有孤独与坚持。
有人就能改变一切，有人就能创造梦想。从临建开始到全面开工，钱塘江南岸这块荒地成了劳动者们的热土。
到今年年底隧道工程竣工，孙伟就在这里待满6年了。因为负责安全，他来得最早，也会走得最晚。“只有当工程施工人员全部撤出，安全才能画上一个句号，哪怕有一个人，我们都不能走。”
大江东新城 发展迎契机
钱江隧道建成后，穿过钱塘江只需3分钟。钱江隧道和南北接线一起，连接沪杭、杭浦、杭甬、杭绍甬(规划中)四条高速公路，所需时间都将大大缩短，杭州、绍兴、嘉兴等钱江两岸三市都将紧密联系在一起。
届时，杭州绕城东段的交通压力将得到有效缓解，萧山国际机场的辐射能力将大大增强，地区经济也将随着钱江隧道和钱江通道的启用而迅猛发展，促进环杭州湾金融、贸易、教育、科技、文化等产业的发展。
这条“黄金通道”，会让大江东新城受益匪浅。浙江首条高速公路江底隧道年底建成
2009年启动的大江东新城，总规划面积410平方公里，将着力发展空港经济、现代物流、先进制造业、电子信息等产业，萧山国际机场、杭州湾出海码头，都在这座新城内。大江东新城的模板，是未来“杭州的浦东”。
今后，从大江东新城出发，沿钱江大道，穿钱江隧道，去嘉兴、上海、绍兴等地都十分便利。萧山至钱江以北，不用再从杭州绕行了，上海与萧山的距离也将缩短70公里，这条隧道将成为萧山、绍兴部分地区与嘉兴、上海及江苏东南部沟通的最便捷通道。为发展长三角经济圈创造良好的交通条件，优化投资环境，有力地推动环杭州湾产业带建设和开发，对于杭州、萧山接轨大上海、融入长三角，都有非常重要的意义。